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【天津物流】物流管理的未來是什麼?

發布時間:2020-03-23 09:29:00

?在過去的10年裏,物流仍然相對低效。工廠的物流服務商主要依靠人力將線下產品堆放在工廠。現在已經被自動堆垛機取代了。在二次包裝車間的促銷品包裝線上,用禮品盒包裝的產品,如一瓶洗發水、一瓶護發素,以及生產線的工人,以前需要拿一個白色標簽蓋住瓶身的條形碼,現在已經被激光設備取代。

【天津物流】物流管理的未來是什麼?

在過去的10年裏,物流仍然相對低效。

工廠的物流服務商主要依靠人力將線下產品堆放在工廠。現在已經被自動堆垛機取代了。

在二次包裝車間的促銷品包裝線上,用禮品盒包裝的產品,如一瓶洗發水、一瓶護發素,以及生產線的工人,以前需要拿一個白色標簽蓋住瓶身的條形碼,現在已經被激光設備取代。

在裝貨過程中,三方物流企業需要裝卸工人工將近1噸貨物從儲存區拉到車廂十多米處,然後開始裝貨。現在折疊式輸送帶直接把貨物送到裝卸工手中。

快遞公司和快遞公司過去害怕發送稍大一點的郵件,特別是沒有電梯的社區。有時,他們不得不單獨帶走另一個工人。“爬山機”的出現,不僅是大型快遞投遞的“省力”幫手,更是“省時”的39步/分鍾的速度。此外,對於偏遠地區,許多快遞公司也開始嚐試使用無人機送貨。

物流團隊曾經是少數擁有數千輛汽車的企業之一。由於車輛管理難度很大,不僅要管好司機,還要管好車輛,更加注重出行的安全性和及時性。現在,物聯網技術的應用使得車輛的油耗、維修、駕駛行為等都可以通過一些先進的技術實現全方位的實時監控,降低了管理難度。此外,無人駕駛技術的研發投入也在不斷增加,相信在不久的將來,會有更多的物流技術賦予企業以力量。

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快遞業。2017年初,蘇寧電子商務收購了天田快遞剩餘的70%股權,將天田快遞100%的股權掌握在自己手中。青綠物流收購全豐快遞,雙方同意重組後打造一條優質、多元化、完整的物流供應鏈。

空中物流。2017年6月,東航實施混合物流改革計劃。從最初的國有獨資股東到不到50%的相對控股股東,先後引進了聯想控股、格洛斯特、德邦和格陵蘭金融等4家投資者。他們希望利用現代企業製度和市場機製,把自己打造成一個與敦豪速遞相匹配的全球綜合物流服務商。

綜合物流。2017年8月,西捷榮慶物流與天津東方新生在上海舉行並購儀式。西傑龍慶物流需要東方新生在物流幹線和汽車零部件物流方麵的運營經驗,而東方新生則需要西傑龍慶物流在資金、技術、人才等方麵的支持。

從國家層麵上看,比如中遠集團和中海油,招商集團並購中外運長航集團。從宏觀上看,整合後規模會擴大,從而獲得更大的規模效應,很多資源可以共享和整合,降低一些成本,從而提高盈利能力。“一帶一路”會更好。它還將具有更好的協同作用、規模經濟、消除過度競爭和提高談判能力。

未來,我國物流業的整合速度將越來越快。在世界500強企業中,可能有中國物流企業。

以上內容於2020年03月23日更新。

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從大學實習開始,我就一直在做物流,從最基本的倉庫經理到現在的物流總監。除了個人成長,我也經曆了過去12年物流市場的變化。

對於物流管理的前景,我們談談自己的一些看法,希望能對有需要的朋友有所幫助。

例如,你見過或聽說過信息站嗎?它們過去很常見。現在大多數信息站要麼轉移到物流園區,要麼關閉。這些信息站類似於中介機構。它們一端與貨主相連,另一端與卡車司機相連。司機經常在路上跑,沒有時間尋找貨源。當沒有工作要做時,他就去信息站接收命令。一般情況下,信息站會提取200元的信息費;

例如,手邊有幾輛大卡車(它們可能是自己的,也可能是幾個朋友工作的)。即使是物流團隊,隨著貨主貨運量的不斷增長,許多物流團隊也逐漸成為大公司;

比如,去過物流倉庫的朋友應該很熟悉。倉庫的各級都有人。例如,靠體力掙錢的搬運工,隻要你能做到,就可以做到。通常,倉庫管理員與搬運工有更多的聯係。一些朋友可能認為搬運工降低了他們的水平(非常普遍);

例如,一個物流運作的朋友的工作環境就不能和一個金融或辦公室白領的工作環境相比。一般來說,物流倉庫都位於郊區,那裏有點冷清,但周圍的生活設施肯定有點差。

比如:隻要你能開一輛電動車,有意願並在麵試中取得成功,你就可以做的投遞,比如投遞;

物流管理專業的學生,無論起點有多低,幾乎都能找到相應的工作。例如,喜歡體力勞動的人可以選擇提貨(駕駛電牛提貨);喜歡組織活動的人可以選擇倉庫管理員(通常是組織卸貨、備貨和送貨);喜歡駕駛車輛的人可以選擇叉車司機(駕駛叉車到提貨)如果您喜歡電腦操作,可以考慮係統管理員(操作WMS係統);如果您喜歡通訊,可以選擇運輸地點(負責入倉車輛的登記和協調)

上麵提到的職位都是比較基層的,所以工資水平不是很高。

隨著企業人工成本的逐年增加,近年來,一些物流技術公司加大了設計先進物流設施和設備的力度,以減少重複勞動,用機器代替部分勞動力。比如京東X業務部經常會推出一些黑色技術,比如無人送貨車。在這樣一個部門,待遇自然與基層崗位有很大不同。

除了研發先進物流設施和設備的人才緊缺外,物流路徑規劃和物流倉儲布局規劃的人才也緊缺。未畢業的童鞋可以在這方麵花更多的精力。如果你想與眾不同並獲得高薪,你需要有自己獨特的價值。

至於物流管理的中的人才,他們也很受歡迎,但畢竟大部分是從基層逐步積累起來的。大部分新來的後勤人員沒有3-5年的積累是做不到這個職位的。

當年我畢業的時候,土地物流有兩種常見的類型:承包物流和零擔物流

合同物流,一般來說,是指在合同期內,為生產商和貿易商之間的產品流通提供服務的活動。合同物流服務商提供的服務主要包括:倉儲、運輸、二次加工等,其中運輸的貨物主要為整車。以中外運、招商物流、包公等為代表。

事實上,當整車不足時,物流公司會將貨物從倉庫中取出,送到物流園區(如天津市國家物流園區、川化物流港、奧森物流園區等),將貨物運輸到合作專線貨物站。他們的利潤主要來自裝卸結合。

隨著電子商務的發展,快遞物流也得到了發展。典型代表有:順豐、圓通、申通、中通、運達、白石快線等;

事實上,還有一種與我們的生活息息相關的物流活動,就是基於o2o模式下的配送,如蜂鳥、達達等,o2o是指線上到線下/線下到線上。前者是指在線到離線,即在線交易、離線體驗和外賣。後者是指線下到線上,即線下營銷和線上交易。

今後,隨著市場的需要,相信會有更具體的分工。

生產型企業的競爭壓力促使它們將寶潔公司等非核心業務外包出去。在他們的工廠裏,除了機械師和質檢員,幾乎所有的在線操作都是外包的。如果機器可以用來代替生產線的末端,就不用人工了。支持生產線的倉庫管理也外包給第三方流服務提供商。

一些企業有自己的物流部門,如美的和海爾。幾年前,他們開始向社會開放企業物流,將其投放市場參與競爭,獨立核算成本和利潤。

為什麼外包?我簡單說一下,比如企業以前自己做物流的時候,他們的運輸通常是單向的,主要是把貨物從工廠送到經銷商那裏,但是從經銷商到工廠的返程,車輛處於空載、空載的狀態,顯性成本是燃油費和過橋費,無形中增加了物流費。但是,如果這部分業務外包給第三方物流公司,則無需考慮返程是否為空,隻需與采購物流供應商商談單程運費。

我是做第三方物流的。近幾年,我能清楚地感覺到顧客在提一個詞,叫貨物可視化。就像我們在淘寶網上購物後的體驗一樣,我們可以非常清楚的知道整個商品在付款後的流向和時間節點,並且可以隨時查看。

合同物流的客戶也希望能享受到這樣的服務,即隨時隨地都能找到商品的狀態。這就要求第三方物流企業必須開發或購買相應的技術來實現這一功能。此外,貨物運輸過程的可視化幾乎已經成為新一輪商務招標中的一種必然選擇,而這項服務是無法提供的。對不起,我們將在下一個合同期內道別。

說了這麼多,讓我們簡單總結一下:

物流管理的前景是好的和有希望的,因為市場需求一直很旺盛!

個人要謀求更好的發展,首先要順應潮流,其次要有自己的定位,在自己擅長的領域進一步發展,使自己的專業化水平更高!


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